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    因此，一旁的考试员直接接过操纵，加油门到最大，得到最大推力后，就抬轮起飞了。

    相比较于之前，此时就无需如此匆忙，用sungwook的话来说，只需要看到前一架飞机脱离跑道后，就可以进跑道了。当然，还是要经过管制员同意的。

    进跑道，依旧是正常的起飞。仪表阶段，并没有太多技术上的要求。不像私照阶段，有里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术。

    抬轮之后，飞机稍稍有些偏左。这让我敏锐地意识到，有侧风的存在。

    曾还和教员讨论过，这到底是左还是右侧风。若风从左边吹来，空气动力打到方向舵的左边，从后面来看是向右偏的。再进一步，力矩的作用下，整个飞机机头是向左转的。

    所以有时候还是挺奇妙的，并不像自己想的那一样。

    根据程序，接下来就是对障碍物离场程序的执行了。

    左转航向277度去切入vor台，这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着，今天是不是还要继续向哪一边带一点盘，才能修正侧风的影响。

    结合这gps上面的vor程序，截获航道。

    对此，eric已经见怪不怪了。之前我所展示出的不同，他肯定已经回去研究过了，说不定已经教给了其他的学员了，这也算一桩美事了。

    eric突然俯下身，皱眉，不知道才gps上面操作些什么。本来正常情况下，无需有这么多动作，最多教员就帮我把控一下周围的飞机，给予我适当的提醒。

    偶尔听见他的碎碎念，不知道出了什么问题。

    我仔细回想着自己的操纵，也没有任何问题啊，到底是哪里。

    eric按下了发话按钮，和管制员交谈着：“redmond  tower，cessna  49191，we  lost  traffic  advisories.”

    也没听清楚，但是大致就是这个意思。gps上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒。若是没有这一层保护，还是会有不少的风险。

    和塔台说完，又和西雅图中心说了一下，才算是把情况说清楚了。

    这也算不上特情，但是还是给我造成了一定的干扰。不管情况如何，在思路上首先就已经受到了阻碍，对于飞机的操纵就已经变形了。
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