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    “你自己觉得刚才仪表单发进近做得如何？”他质问着我，用着尽是威严的语气。

    但是刚才的精力确实放在集中对准指针上，对偏离具体有多少，并没有太多的印象。

    “先生，我刚才就差不多一半多一点的偏离。”我的话也没有说得太满，但是要知道一拆是有百分之五十的容忍度的。这么一算，好像也并不算什么啊、

    但是他没有给我机会，一直强调说偏离度已经接近满偏了。看着我还在狡辩，先不说这个问题，而是问我问题的本质：“你告诉我，单发之后，应该怎么处理？”

    “split  the  ball。”就是将小球放在失效侧的刻度上。

    在衡量飞机转弯或者是平衡的时候，用的是转弯侧滑仪。在上面，能非常直观地看到飞机的偏离姿态。正中央就是小飞机模型，左右各写着：“l，r  ”来表示飞机偏在哪一边。

    那如何具体用操作来修正一发失效的飞机状态呢？

    因为，一发失效之后，必然地，会偏向和转向另一边。所以，就需要再判断明确之后，向工作发动机压盘和蹬舵。具体有多少量，那就是看小飞机模型下面的刻度了。

    一共有三个刻度，中间是平飞，左和右各有一个小刻度。因此，刚才就是将其放在左边的刻度，以此维持飞机的相对平衡。

    “这些说得是对的，但是我的意思是具体怎么操作呢？”他继续问着。

    我也能猜到他的大概意思，就是想问一下是不是由于基础常识不会导致的飞行偏差。但是根据我的分析和基础的知识储备，并没有看出什么。

    “就是压盘向工作发动机五度，并且用舵保持刻度线。”一连串的消息汇入，我马上就能串起来并且描述出来。

    但是并没有太多的用处，现在已经飞完了。再怎么样，也是不满足标准的。

    “但是，你刚才就是没有对准啊，只是cdi上的指示是不正确的。”

    “但是，我已经蹬舵了啊，不知道为什么。”

    他分析了一会儿，眉头一舒展：“可能是你的蹬舵量不够吧。要知道，赛米诺的舵是可以蹬很深的，你应该还是没有找到相应的位置。这样吧，下次你和luc飞的时候，让他重新帮你找一下具体的位置。”
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