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    空速也是有要求的，正负十节。

    本来正常来说，是没有什么问题的。最多油门稍微补一点就好了。但是我当时由于控制得太多或者是太频繁了，因此总体的数据都是呈现巨大波动的状态。

    我甚至都有些想放弃的冲动，想要努力地掰回局面，但是确实开头就是没有做好。后面，在反应过来的时候，这也是他自己的问题。

    哪有人强行动别人的控制杆的。

    回过神来，已经是转完了两圈。我甚至不敢去想刚才的大坡度场面。生怕因为自己的记性太好了，然后唤起了不好的回忆，也是怕他能够记下一些不好的画面。

    结论暂时没有给出，也看不出他的态度。

    他没有管我，也不说话。

    随即向左开始了旋转，整个过程进入的还是很好的，虽然途中会有一些波动，但也是很正常的事情。

    不知道为何，还会希望他能够在演示的时候，会出现一些失误。但是很失望，并没有让我看到这一幕。

    也是知道这种事情，发生的可能性还是比较低的。纵使有时候都是压线的时候，都还是很及时地调整回来。

    发现了我与他的区别后，就有些感悟。

    首先是，不能犹豫。对于这方面，我还是做得有所欠缺，进入得实在是有些漫长了。虽然说，从教科书的角度说，确实是有一些停顿和拆分的存在，但是总体表现出来基本上还是连贯的。

    其次，对于油门的控制和配平的拿捏，还是不到位。

    “基本上，在赛米诺我们都是用的三次配平。一，二，三。”

    luc之前的教诲又浮现在眼前。

    将这一切都结合起来的时候，那才是真正的机动的打开方式。

    (本章完)


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