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    很简单的一句话，但是勾起我的是无尽的期待。能进入下一个阶段的训练固然是好的，但是又听说了多发飞机的操作难度，已经考核的内容，还是有些发怵。

    但是，核查了一番时间表，不禁有些奇怪。两点半的时候，有一节商照的地面课，如此一来不就冲突了吗，这可如何是好。

    有一个想法出现了一瞬，很快就消失了。也没有多想，luc应该会安排好的吧。

    luc教学得水平是超一线的，虽然表面上看上去有些“水”，但是实际上往往能够在最短的时间内发现要害，处理得当。

    不同于单发的模拟机，双发模拟机的教学是在另一个类似于半包围结构里。也算是固定的模拟机，但是要比之前的高级许多。

    待我走到模拟机处，赫然发现已经出现了很多的学员。

    这些都是luc的学员吗？四个，五个。加上我一共有五位。luc坐在教员的位置，旁边有一块电脑控制屏，显示着飞机的相关位置和状态。

    模拟机里面一般最多只能有三人。在舱内的正是两名学员，此时正接受luc的指导，告诉他们按照仪表上面的指示，试试看能否稳定住飞机。

    还有两人，一人就是我，还有一位eric，之前与他一起飞过仪表的夜航。现在，也还处于仪表的阶段，但收到luc的要求，还是过来一起观摩。

    看了有五分钟，大致知道了是什么情况。

    他们正在练习的是单发之后的操纵。

    没错，双发飞机的难点之一就在这儿。不是所有的系统和功能都是百分百生效的。有很大的可能性会丢失一部分。

    那其中这最常见的就是单发失效了。

    单发了之后，飞机的状态就会偏转，滚转到另一边--失效发。所以，就需要人工的对飞机进行修正。

    对另一边正常的工作发动机进行修正。最大不超过五度的坡度，还有对侧滑的修正——将小球放在侧滑仪的边线的中间。

    如此，便能对飞机进行正确的操纵了。

    但是，从两个学员的角度来看，能很明显地看出，对于量的把握并不轻松。这也能理解，这是第一次尝试模拟机，也需要一定的熟练度。

    他们练完之后，轮到了我。
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